Edgen Stock·Sep 18 2025, 12:32美国政府正在实施一项全面战略，通过鼓励西方公司收购战略性码头的股权，以减少中国对全球港口基础设施的影响力，这主要受到国家安全担忧以及增强美国海上物流能力的愿望的驱动。
美国政府已启动一项全面战略，旨在削弱中国对全球港口基础设施的影响力。这项政策鼓励美国及其他西方私人企业收购战略性海运码头的股权，此举的背后是国家安全考量以及增强美国海上物流能力的愿望。
美国战略的核心是促使美国或西方私人实体收购中国在全球港口的权益。一个突出的例子是贝莱德提议的230亿美元收购香港和记黄埔港口资产的交易。这些资产包括遍布23个国家的43个港口，其中值得注意的是靠近巴拿马运河的两个战略位置的港口。这项拟议的交易遇到了重大的地缘政治复杂性，有报道称中国官员告知贝莱德、和记黄埔和地中海航运公司，除非中国航运巨头中远海运获得股权，否则他们将阻止该交易。
除了巴拿马，美国官员还对中国在关键国际地点拥有的海运基础设施表示担忧，包括希腊（比雷埃夫斯）、西班牙（瓦伦西亚、毕尔巴鄂）、加勒比地区（金斯敦）以及美国西海岸的港口（洛杉矶、长滩）。为进一步加剧紧张局势，美国国防部于2025年1月7日将中国国有大型港口和航运集团中远海运列入黑名单，理由是其涉嫌与中国军方有联系。此消息发布后，截至2025年1月9日，中远海运控股的股价在香港证券交易所下跌了约4.92%。
这项政策是美国扩大其海事影响力、刺激国内造船业以及对抗中国“一带一路”倡议的更广泛努力的一部分。其目标是削弱中国所谓的“海事优势”，并将更多码头转移到西方控制之下，以解决华盛顿对潜在冲突情景中的不利因素以及过度依赖外国航运和港口的担忧。据报道，中国官员坚决要求中远海运在贝莱德-和记黄埔交易中获得股权，这凸显了中国维护其全球港口存在和影响力的战略必要性。这种动态凸显了对关键海上贸易路线和基础设施控制权日益加剧的地缘政治斗争。
风险和情报顾问公司KCS集团创始人Stuart Poole-Robb阐述了局势的严峻性：
“美国政府将中国在全球港口的投资视为对其国家安全的巨大威胁。担忧的是，中国可能利用其对这些资产的控制进行间谍活动、获取军事优势，或在地缘政治危机期间扰乱供应链。”
这项政策标志着美国与中国之间经济和战略竞争的显著升级，其范围已超越传统贸易争端，延伸到关键基础设施领域。美国政府对此类收购的潜在支持可能会显著重新调整全球港口部门的投资流向，可能导致对中资控股资产的剥离压力。中远海运被列入黑名单预计将阻止美国公司与受制裁企业进行往来，这可能会影响其收入来源和市场准入。这可能导致运营成本上升和合规挑战增加。历史上，前一届美国政府于2018年实施的关税导致货运费率上涨超过70%，**美国零售联合会（NRF）**的一项研究表明，如果实施类似的关税，消费者购买力可能每年损失460亿美元至780亿美元。
新的美国关税和港口费用已经开始影响航运费率和供应链效率，每航次可能产生100万至300万美元（美元）的费用，预计到2028年将进一步增加。包括地中海航运公司（MSC）、法国达飞海运集团（CMA CGM）和中远海运在内的主要航运公司已开始调整运营，并将中国建造的船只从美国航线改道，以减轻财务影响。例如，美国港口公司（Ports America）承担了一艘中国建造的岸边起重机30%的关税，使其成本从1600万美元增至近2100万美元。这些措施促成了跨大西洋贸易的转变，证据显示第二季度美国对欧盟的出口下降3.4%，8月份北美的贸易量环比下降4%，同时航空货运从中国流向美国的货物也转向了欧洲。
商业交易与高层地缘政治谈判之间错综复杂的联系，表明重大的国际基础设施投资面临更高的监管和政治风险。这一趋势可能催生一个更加碎片化的全球航运和物流格局，其中国家安全考量日益超越纯粹的商业利益。投资者应密切关注即将发布的经济报告、政策决定和进一步的监管行动，特别是针对中国国有企业的行动，因为这些发展可能导致全球航运和物流行业持续波动。持续的竞争预计将继续重塑全球贸易路线和港口所有权结构。
同时，美国总统乔·拜登宣布将投入**《通货膨胀削减法案》中的30亿美元用于增强和电气化国家港口基础设施，其中包括拨给巴尔的摩港**的1.47亿美元，这标志着一项旨在增强国内海事能力和韧性的并行战略。